布伦特伍德1971年由其母公司在达纳公司的母公司于1971年被引入运输业。达纳一直为重型卡车制作动力传动系统零件，并意识到布伦特伍德的热成型能力可用于通过制造卡车和公共交通工具的塑料部件来扩展业务。在70年代初，把塑料放在卡车上是闻所未闻的，但布伦特伍德是为了挑战，渴望尝试新的东西。
重型卡车
多年来，布伦特伍德热成型室内驾驶室零件Mack Truck，Inc。出租车过发动机卡车，但在80年代后期调整了80年代的改变。更新的规则允许扩展车辆长度并包括飞溅和分贝要求。布伦特伍德与Mack一起工作，为他们的新卡车制定解决方案，使他们能够遵守法规。我们设计和制造了由高分子量聚乙烯（HMWPE）制成的飞溅防护装置，以防止飞溅从轮胎撞击挡风玻璃并使发动机声音消失。
到90年代初，布伦特伍德正在为重型卡车行业制造大型外部零件。第一件包括轮井和灯具，仍然可以在今天的一些卡车上看到。随着业务增长，它需要添加30-40个填充的路由器站，所有这些都被员工剪出卡车零件。1994年，布伦特伍德还收购了几台CNC修剪机，以便员工可以转向运营机器，生产力可能会急剧增加。
A pivotal moment for Brentwood’s heavy gauge business was creating the first plastic truck bumper for Mack’s Pinnacle highway vehicle in 2006. A special machine was purchased for this purpose and enables us to form thermoplastic olefin (TPO), a material inherently difficult to form due to its narrow temperature band. The machine also gave Brentwood the ability to thermoform other large parts and expand its business in the automotive and mass transit sectors.
今天，布伦特伍德继续与重型卡车行业合作，包括Mack Trucks和Volvo卡车。
轨
布伦特伍德在铁路行业的第一个重大突破是20世纪70年代的长岛铁路项目。与当地的通用座椅公司的合作，使布伦特伍德公司为铁路车厢座椅和内饰面板提供热成型零件。我们渴望在这一努力中提供帮助，并将我们的知识和专业知识扩展到铁路行业。布伦特伍德成功地形成了部分，用于M1长岛铁路车厢，以及并入一些Septa铁路车厢。
在20世纪90年代初，布伦特伍德通过占据Amtrak零件的开发，建立了群众的成功。我们被邀请参加Amtrak设施，以及其他四家热成型公司，以展示我们的案例，以形成内部更换零件。由于Amtrak以前的供应商脱离了商业，并且无法获得工具，因此在内部开发了新的工具。努力使Brentwood成为唯一可行的供应商，获得所有Amtrak的替代部件业务。
Brentwood今天继续在铁路项目上工作，并旨在通过对虹膜质量标准的承诺来扩展业务，并促进质量热成型的最具竞争力的速率。
